1 сентября президент Украины Владимир Зеленский обратился к международным партнерам и авиакомпаниям, выполняющим рейсы в российские города. Он заявил, что небо страны-агрессора становится все более опасным. Дронов в воздушном пространстве России будет настолько много, что это придется учитывать. Фактически воздушное пространство РФ может начать закрываться.

В ночь на 2 сентября турецкие авиакомпании отменили как минимум несколько рейсов в Москву и в обратном направлении.

Что означает заявление Зеленского для российской авиации

Заявление имеет политическую составляющую, которая напрямую влияет на экономику России. Иностранным перевозчикам, решающим вопросы полетов в Москву, теперь придется учитывать новые риски. После предупреждения об опасности использования воздушного пространства РФ акции крупнейшей российской авиакомпании «Аэрофлот» упали в цене. Это может сделать дороже авиастрахование и билеты.

Решение о закрытии неба принимают при наличии авиационных угроз. В частности, тогда, когда в воздушном пространстве постоянно находятся неидентифицированные беспилотные воздушные суда на разных высотах. Именно это может привести к закрытию воздушного пространства, простою авиакомпаний и дополнительным рискам для гражданской авиации. Авиационная власть, которая не закроет небо, фактически берет на себя ответственность в случае уничтожения или падения самолета из-за столкновения с такими объектами.

Ответственность за воздушное пространство России несет исключительно авиационная власть этой страны. В Украине с 2022 года воздушное пространство закрыто, и международное сообщество на это не реагировало. Поэтому вряд ли кто-то будет реагировать сейчас.

Россия имеет одну из самых плотных систем ПВО в мире. Это связано с большим количеством комплексов — около тысячи. Как минимум половина из них — ЗРК С-300, С-400 и С-500, которые могут перехватывать цели на высотах более 10 км. В то же время территория страны большая, и ресурсов закрыть все воздушное пространство от таких угроз нет. Единственное, что можно сделать, — повысить защиту отдельных аэропортов, в частности Москвы и Санкт-Петербурга.

Для российской авиации критически важна именно Москва. Московский авиационный узел обслуживает около двух третей всего авиапотока в России. 60–70% пассажиров летят в Москву, из Москвы или с пересадкой там. Остановить российское авиасообщение можно только при невозможности эксплуатации московских аэропортов. Другие направления имеют значительно меньшие пассажиропотоки.

Европейские авиакомпании не летают в Россию из-за двусторонних запретов. Речь идет преимущественно о компаниях из Турции, стран Ближнего Востока и Азии. Страны Ближнего Востока выполняли роль пересадочных хабов, через которые россияне добирались до Европы. Большинство воздушных судов российских авиакомпаний из-за санкций не покидают Россию, поскольку считаются похищенными и могут быть конфискованы в любом международном аэропорту.

Для закрытия неба необходимо обеспечить регулярное появление неидентифицированных и неконтролируемых воздушных судов в районе ключевых аэропортов. Прежде всего Москвы. Учитывая плотность российской ПВО, нужно реализовать похожую стратегию: каждые несколько часов десятки беспилотников должны запускаться и находиться в воздушном пространстве РФ. Только тогда можно достичь эффекта закрытого неба.

Вторая составляющая — нейтрализация военной и промышленной инфраструктуры, которая обеспечивает работу аэродромов. Речь идет о дорогом иностранном оборудовании для взлета и посадки. Выведение его из строя превратит взлетно-посадочную полосу в обычную бетонную полосу. Инфраструктура аэропортов часто имеет двойное назначение. Стоимость навигационного оборудования может достигать десятков миллионов долларов. Оно часто иностранного производства, поэтому быстро восстановить его Россия не сможет.

Если в аэропорту отсутствует оборудование для посадки по категориям CAT II и CAT III, там не смогут садиться экипажи без соответствующей квалификации. Высшие допуски имеют, как правило, не более 20–30% летного персонала. Это может привести к отказу иностранных перевозчиков.

Оборудование аэропортов невозможно переместить. При наличии достаточного количества средств поражения и надлежащего планирования недели хватит, чтобы остановить работу ключевых аэропортов Москвы. Условие одно: ПВО должна быть перегружена и не сможет отбить атаки.