Ормузский пролив на карте мира — это узкий морской проход между южным берегом Ирана и полуостровом Мусандам (Оман) с прилегающими водами ОАЭ. Он соединяет Персидский залив с Оманским заливом и далее с Аравийским морем и Индийским океаном. Без этого выхода большинство нефти и значительная часть сжиженного газа стран Залива физически не имеют морского пути к покупателям.

Географический центр пролива лежит около 26°34′ с. ш. и 56°15′ в. д. Длина акватории — ориентировочно 167–195 км, ширина — от 55 до 95 км, а самое узкое место сжимается примерно до 39 км. Суда идут не всей шириной, а двумя узкими полосами схемы разделения движения шириной около двух морских миль каждая.

В спокойные годы через этот коридор проходит около 20–21 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки — это примерно пятая часть мирового потребления нефтяных жидкостей и четверть морской нефтяной торговли. Именно поэтому каждое изменение на карте этого района мгновенно отражается на ценах топлива от Роттердама до Шанхая.

Где именно лежит Ормузский пролив на карте мира

На политической карте Ближнего Востока пролив сидит в юго-восточном «горле» Персидского залива. Север — провинция Хормозган в Иране с портом Бендер-Аббас. Юг — скалистый эксклав Омана Мусандам и, чуть дальше на запад и восток от «шейки», побережье эмиратов. Восточный выход открывается в Оманский залив, западный ведет внутрь мелкого, соленого и нефтенасыщенного Персидского залива.

На физической карте это не ровная полоска воды, а лабиринт островов, отмелей и глубоких желобов. Самый заметный ориентир — длинный иранский остров Кешм, лежащий параллельно материку. Рядом — небольшой остров Ормуз, от которого пошло современное название пролива, а также Ларак и Хенгам. С оманской стороны берег рваный: фьордоподобные бухты Мусандама на спутниковом снимке выглядят как смятая ткань, и именно этот силуэт помогает отличить пролив от других «узких мест» региона.

Ключ к чтению карты прост: ищите не саму линию берега, а место, где замкнутый Персидский залив наконец находит единственный широкий выход в океан.

Координаты и как найти пролив за минуту

Чаще всего в справочниках фиксируют точку 26°34′00″ с. ш., 56°15′00″ в. д. Это удобный «якорь» для поиска в картографических сервисах. В строку поиска достаточно ввести русское название, английское Strait of Hormuz или сами координаты. После приближения карты стоит включить спутниковый слой: тогда виден желто-коричневый иранский берег, зеленые пятна оаз Омана и белые кильватерные следы танкеров в двух параллельных коридорах.

Практический маршрут взгляда такой. Сначала найдите Аравийский полуостров и Персидский залив. Далее сведите взгляд на северо-восточный выступ полуострова — это Мусандам, отделенный от остального Омана территорией ОАЭ. Напротив него, через воду, лежит иранское побережье с большим портом Бендер-Аббас. Пространство между этими берегами и есть Ормузский пролив. Если сдвинуть карту немного на восток, вода уже называется Оманским заливом; если на запад — снова Персидским.

Для навигационного чтения карты важны не только страны, но и островная «гребенка». Кешм закрывает северный фланг. Ларак стоит ближе к фарватеру. Большой и Малый Томб и Абу-Муса лежат уже ближе к западному входу и давно фигурируют в территориальных спорах. Все эти точки вместе объясняют, почему контроль над проливом — это контроль не над «морем вообще», а над конкретными тесными коридорами между островами.

Берега, острова и характерный силуэт Мусандама

Северный берег принадлежит Ирану. Здесь сосредоточены военные и торговые мощности: Бендер-Аббас, базы возле островов, логистика провинции Хормозган. Южный берег сложнее политически. Самый узкий проход смотрит на оманский Мусандам с портом Эль-Хасаб. ОАЭ владеют прилегающими участками побережья по обе стороны эксклава и имеют собственный глубоководный выход к Оманскому заливу через Фуджейру — это уже другая страница карты, но без нее стратегия обхода пролива непонятна.

Остров Ормуз маленький, почти круглый, с красными почвами и старой португальской крепостью. Кешм — самый большой остров Персидского залива, с мангровыми зарослями, газовыми месторождениями и собственным судоходным проходом между островом и материком. Ларак часто упоминают в описаниях схемы движения, потому что именно возле него сжимается навигационный коридор. Эта островная география объясняет расхождение между «шириной пролива 55–95 км» и «рабочей шириной для супертанкера в несколько километров».

Размеры, глубины и судоходные коридоры

Цифры в разных справочниках немного расходятся, и это не ошибка, а следствие разной методики. Длину измеряют то как 90 морских миль (около 167 км), то как полную ось акватории до 195 км. Ширина на входах достигает 55–95 км, но самое узкое место между иранскими островами и оманским берегом сжимается примерно до 21 морской мили, то есть около 39 км. Именно эта «талия» и делает пролив классическим chokepoint — узким местом мировой логистики.

Глубина тоже требует осторожного чтения. Средняя величина около 27,5 м учитывает мелководье у берегов и банок. Максимальная глубина достигает 229 м. Для танкеров важнее другое: в навигационных каналах глубины обычно 60–100 м, чего хватает даже для полностью загруженных VLCC с осадкой более 20 м. Другими словами, пролив глубок там, где ходят большие суда, и мелок там, где карта показывает более светлую воду у берега.

Движение упорядочено схемой разделения (TSS). Два транспортных коридора — входной и выходной — имеют ширину около двух морских миль каждый и разделены буферной зоной такой же ширины. В километрах это примерно 3,7 км на полосу. Суда, входящие в Персидский залив, и суда, выходящие из него, не смешиваются в одном потоке. Эта схема действует десятилетиями под эгидой международных морских правил и лежит преимущественно в оманских территориальных водах, частично — в иранских.

Ниже собраны параметры, которыми удобно сверять любую карту или инфографику.

Параметр	Значение	Что это означает на карте
Координаты центра	26°34′ с. ш., 56°15′ в. д.	Точка поиска в Google Maps и морских атласах
Длина	около 167–195 км	От западного входа из Персидского залива до восточного выхода в Оманский
Ширина общая	55–95 км	Расстояние между противоположными берегами, не фарватер
Самое узкое место	около 39 км (21 морская миля)	Зона между иранскими островами и Мусандамом
Судоходные полосы	две по ~3,7 км + буфер	Реальный «коридор жизни» для танкеров
Глубина	средняя ~27,5 м; в каналах 60–100 м; макс. 229 м	Супертанкеры идут глубоким желобом, не отмелями

Данные согласованы по справочным описаниям географии пролива и материалам энергетических агентств eia.gov и iea.org.

Течения добавляют еще один слой. Поверхностные потоки зимой чаще направлены из Персидского залива в Оманский, летом могут менять направление. Скорость обычно 1–3 км/ч, но приливное течение разгоняется сильнее, а амплитуда прилива доходит до 3,5 м. Для капитана это означает, что узкий коридор живет не только политикой, но и гидрологией.

Кому принадлежат берега и какой правовой режим вод

Пролив не является внутренним морем одного государства. Северный берег — Иран. Южный — Оман через Мусандам, с участием ОАЭ на прилегающих участках. Оба прибрежных государства во второй половине XX века расширили территориальное море до 12 морских миль. Из-за этого самая узкая часть почти полностью лежит в территориальных водах, а не в «открытом море» классического смысла.

Международное судоходство опирается на режим транзитного прохода по Конвенции ООН по морскому праву. Идея проста: даже если пролив тесен и окружен чужими территориальными водами, торговые суда и военные корабли имеют право беспрепятственно идти из одной части открытого моря в другую, не останавливаясь и не нарушая мира прибрежного государства. Иран и Оман исторически подчеркивали собственный суверенитет и мирный проход; на практике десятилетиями работала именно схема разделения движения, признанная международным судоходством.

Отдельный юридический узел — спорные острова Абу-Муса, Большой и Малый Томб. Они стоят ближе к западному подходу и влияют на то, как на карте рисуют линии контроля. Для обычного читателя карты важнее другое: даже полный суверенитет над берегом не отменяет того, что энергетический мир зависит от двух узких полос воды между этими берегами.

Почему эта точка на карте управляет ценой нефти

Персидский залив — один из самых плотных нефтегазовых бассейнов планеты. Саудовская Аравия, Ирак, Кувейт, ОАЭ, Иран, Катар и Бахрейн грузят сырье в портах, которые почти все смотрят внутрь залива. Единственный полноценный морской выход для большинства этих грузов — Ормузский пролив. Трубопроводы обхода существуют, но покрывают лишь часть объема.

По оценкам энергетической статистики на 2024–2025 годы через пролив шло около 20–20,9 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки. Из них примерно 15 млн — сырая нефть и конденсат, остальное — дизель, керосин, мазут и другие продукты. Это около 20% мирового потребления нефтяных жидкостей, четверть морской нефтяной торговли и до трети мировой торговли именно сырой нефтью. Параллельно здесь идет около пятой части мировой торговли СПГ, прежде всего катарского.

Около четырех пятых этого потока держит курс на Азию: Китай, Индию, Япония, Южную Корею. Европа и Америка зависят меньше напрямую, но цена нефти глобальна. Если коридор лихорадит, фрахт, страховка и премия за риск растут для всех. В периоды обострений 2025–2026 годов именно эта зависимость снова вывела пролив на первые полосы: рынок реагирует не на ширину в километрах, а на то, идут ли танкеры двумя обозначенными полосами.

Ориентировочное распределение экспорта нефти и продуктов через пролив в 2025 году выглядит так.

Страна-экспортер	Сырая нефть и конденсат, млн бар./сутки	Нефтепродукты, млн бар./сутки	Всего
Саудовская Аравия	5,43	0,80	6,23
Ирак	3,32	0,31	3,63
ОАЭ	2,02	1,22	3,24
Иран	1,69	0,72	2,41
Кувейт	1,40	0,97	2,37
Катар	0,73	0,69	1,43
Другие (в т.ч. нейтральная зона, Бахрейн)	0,35	0,21	0,56
Всего через пролив	14,95	4,93	19,87

Округленные годовые оценки 2025 года по данным iea.org; отдельные месячные ряды eia.gov за 2024 — первую половину 2025 дают близкий уровень 20,7–20,9 млн бар./сутки.

На карте мира Ормузский пролив занимает крошечное пятно, но через него ежегодно проходит объем нефти, сравнимый с годовым потреблением нескольких крупных экономик вместе взятых.

Как обходят пролив: трубопроводы и пределы альтернатив

Полная замена морского коридора невозможна. Обходные мощности оценивают ориентировочно в 3,5–5,5 млн баррелей в сутки — против привычных 20 млн морским путем. Самые важные нитки лежат вне самого пролива, но их нужно видеть на той же региональной карте.

• Восток–Запад, Саудовская Аравия (Petroline). Труба идет от восточных месторождений к красноморскому Янбу. В кризисные месяцы ее загрузку можно поднимать, и именно этот маршрут частично выводит саудовскую нефть из ормузской зависимости.
• Хабшан–Фуджейра, ОАЭ (ADCOP). Нефть из внутренних месторождений идет на берег Оманского залива, минуя узкое горло. Фуджейра поэтому так часто появляется на картах рядом с проливом: это не «другой пролив», а сухопутный обход той же самой логики.
• Иракские северные маршруты. Часть иракской нефти может идти на Средиземное море, но базовый экспорт из Басры все равно смотрит в Персидский залив и далее в Ормуз.
• СПГ Катара и ОАЭ. Для сжиженного газа морская альтернатива почти отсутствует: газовозы должны пройти то же горло, потому что труба в океан не ведет.

Отсюда жесткая картографическая правда. Ирак, Кувейт, Катар, Бахрейн и в значительной степени Иран остаются привязанными к проливу. Саудовская Аравия и ОАЭ имеют клапан, но не второй океанский канал на все 20 млн баррелей. Поэтому аналитики всегда считают не «есть ли обход», а «сколько баррелей обход реально съест».

История названия и старых карт

Слово «Ормуз» изначально жило не на воде, а на суше. Античные авторы знали прибрежную область Harmozeia у устья реки Минаб на юге Ирана. В средние века материковый порт Ормуз богател на транзите между Индией, Персией и Аравией. Около 1300 года, спасаясь от набегов из глубины континента, правители перенесли столицу на остров Джарун. Остров унаследовал имя города, а с XVI века европейские карты перенесли название уже на весь пролив.

Этимология дискуссионна. Самое распространенное объяснение ведет к среднеперсидскому Hormoz — форме имени Ахура Мазды, верховного божества зороастризма. Другая версия видит в корне «место финиковых пальм» (hur-mogh). Менее убедительные попытки привязать гидроним к позднейшим полководцам: название на картах старше таких легенд. На арабском пролив — Мадік Хурмуз, на персидском — Танге-е Хормоз.

В 1507–1515 годах остров захватили португальцы во главе с Афонсу де Албукерки. Более века крепость Носса-Сеньора-да-Консейсан держала таможню индоокеанской торговли. В 1622 году персидские силы шаха Аббаса I при поддержке английских кораблей выбили португальский гарнизон. После этого торговая жизнь сместилась на материк, к будущему Бендер-Аббасу, а остров остался символом и руиной. Британское влияние в Заливе XIX–XX веков уже опиралось не на островную столицу, а на систему договоров с прибрежными шейхствами.

Нефтяная эпоха изменила масштаб, не географию. То же горло, которым шли специи, кони, шелк и жемчуг, начало пропускать супертанкеры. «Танкерная война» 1980-х во время ирано-иракского конфликта показала, насколько уязвимы эти полосы. Последующие кризисы лишь повторяли тот же урок на новых картах AIS: два коридора, десятки судов в сутки в мирное время, и мгновенное удорожание страховки, как только в районе появляется минная или ракетная угроза.

Интересные факты

• На спутниковом снимке пролив кажется широким заливом, но рабочий фарватер уже многих городских проспектов, положенных в длину: две полосы по две морские мили с буфером между ними.
• Остров Ормуз известен красной охрой. Местная почва веками использовалась как пигмент, поэтому «цветное пятно» на карте — не только геология, но и старая торговля красками.
• Мусандам напоминает норвежские фьорды в миниатюре. Это одно из немногих мест Аравийского полуострова, где берег режется глубокими бухтами; именно поэтому эксклав так легко узнать даже на мелкой карте.
• Соленость воды, вытекающей из Персидского залива, выше среднеокеанской. Тяжелая соленая вода стелется придонным слоем и движется в Оманский залив отдельным потоком.
• В мирный год проливом проходят десятки тысяч судов. Оценки суточного трафика в спокойные периоды часто держатся в диапазоне свыше 80–130 кораблей разного типа, не только танкеров.
• Название на европейских картах долго писалось как Ormus или Hormuz. Это отголосок португальской и латинской картографии XVI века, а не современной английской унификации.
• Обходные трубопроводы снимают часть риска для сырой нефти, но почти не спасают рынок СПГ: газовоз не пересадишь на трубу через пустыню так же быстро, как часть нефти идет к Янбу или Фуджейре.

Сравнение с другими узкими местами помогает понять уникальность ормузской точки. Малаккский пролив пропускает еще больший нефтяной поток, но имеет более сложную сеть альтернатив и другую географию архипелагов. Суэц и Баб-эль-Мандеб критичны для Европы и Красного моря. Панама — для контейнеров между океанами. Ормуз стоит отдельно тем, что замыкает целый нефтяной бассейн одним выходом.

Когда в следующий раз откроете карту Ближнего Востока, стоит задержать взгляд не на больших столицах, а на тонкой голубой щели между Кешмом и Мусандамом. Там, где атлас ставит мелкое название, сходятся геология древнего прогиба, средневековая торговля, португальская крепость и современное танкерное расписание. Ормузский пролив на карте остается тем редким местом, где несколько десятков километров воды весят больше, чем целые материковые провинции.