По состоянию на август Киевский метрополитен насчитывает ровно 52 станции на трех линиях и готовится к первому за много лет реальному расширению. Ближайшие новые станции появятся на Сырецко-Печерской линии в направлении Виноградаря — «Мостицкая» и «Варшавская». Их открытие ожидается во втором квартале 2027 года. Параллельно ведется подготовка к Подольско-Выгуровской линии, но ее полноценный запуск отложен как минимум до окончания войны из-за отсутствия финансирования.

Жители густонаселенных массивов на севере и востоке города годами ждут удобный подземный транспорт. Когда новые станции заработают, путь от Виноградаря до центра сократится вдвое, а нагрузка на наземный транспорт заметно уменьшится. В то же время метро продолжает выполнять критическую роль укрытия: 46 подземных станций регулярно принимают десятки тысяч людей во время воздушных тревог.

Строительство идет в сложных условиях — дефицит средств, сложные грунты, плотная городская застройка и необходимость перекладывать инженерные сети. Несмотря на это подрядчики работают круглосуточно, а город уже привлекает международные кредиты на обновление вагонного парка, который понадобится для новых участков.

Сколько станций работает сейчас и как выглядит сеть

Киевский метрополитен состоит из трех линий общей протяженностью около 68 километров. Святошинско-Броварская (красная) и Оболонско-Теремковская (синяя) имеют по 18 станций каждая, Сырецко-Печерская (зеленая) — 16. Три пересадочных узла в центре обеспечивают удобные пересадки между всеми ветками.

Последняя новая станция — «Теремки» — открылась еще в ноябре 2013 года. С тех пор сеть фактически не расширялась, хотя пассажиропоток и потребность в укрытиях только росли. Сегодня метро ежедневно перевозит сотни тысяч людей и остается самым надежным видом транспорта во время блэкаутов и обстрелов.

По данным оператора, в пиковые ночи июля подземка приютила более 56 тысяч человек одновременно. Это напоминает, насколько важным является каждый новый километр тоннелей и каждая дополнительная станция.

Метро на Виноградарь: две станции, которые изменят север Киева

Наиболее реалистичный и ближайший проект — продолжение зеленой линии от станции «Сырец» в сторону жилого массива Виноградарь. Первая очередь протяженностью 3,7 километра включает две станции: «Мостицкая» и «Варшавская» (ранее имела рабочее название «Проспект Правды»).

Как развивалась история строительства

Работы начались еще в феврале 2019 года. Сначала планировали открыть станции уже в декабре 2021-го. Однако темпы оказались медленными, и в декабре 2023 года контракт с предыдущим подрядчиком «Киевметрострой» расторгли через суд. Компания успела проложить правый перегонный тоннель длиной почти 1250 метров от «Сырца» до будущей «Мостицкой» и частично возвести двухъярусные тоннели дальше.

В ноябре 2024 года строительство возобновили с новым подрядчиком — группой компаний «Автострада». Контракт предусматривает 30 месяцев работ и стоимость 13,785 миллиарда гривен. Завершение основных строительных работ запланировано на начало 2027 года.

Технические решения и текущий статус работ

«Мостицкая» — станция мелкого заложения (глубина около 12 метров), односводчатая, с островной платформой длиной 104 метра и шириной 11 метров. Она расположена под перекрестком улиц Виктора Некрасова, Белецкой и Межевой. В феврале 2026 года киевляне в приложении «Киев Цифровой» проголосовали за возможное новое название «Рогозов яр», но окончательное решение еще должно принять городское руководство.

Между «Мостицкой» и «Варшавской» строят уникальные для Украины двухъярусные монолитные тоннели. По состоянию на конец июля 2026 года уже возведено более 1,6 километра таких конструкций. На проспекте Европейского Союза одновременно разрабатывают три котлована — под основной тоннель, дождевую канализацию и систему водоотведения. Запущен микротоннелепроходческий комплекс «Ника», который прокладывает коллектор закрытым способом. Основной проходческий щит для перегонного тоннеля ожидается в сентябре 2026 года.

На самой «Варшавской» завершены монолитные работы подземного перехода, ведется гидроизоляция. На «Мостицкой» активно возводят конструкции вестибюля. Подрядчик работает на шести площадках одновременно, с соблюдением комендантского часа.

Станция	Тип и глубина	Ориентировочное открытие	Особенности
Мостицкая	Односводчатая, ~12 м	2-й квартал 2027	Островная платформа 104×11 м, возможное новое название «Рогозов яр»
Варшавская	Мелкого заложения	2-й квартал 2027	Конечная первой очереди, подземный переход уже почти готов

Что даст открытие этих станций

Виноградарь и соседние кварталы десятилетиями страдали от транспортной изоляции. Сейчас жители тратят 40–60 минут на дорогу до ближайшей станции метро. После запуска поезда будут доставлять пассажиров до «Сырца» за 5–7 минут, а дальше — прямым маршрутом в центр. Это разгрузит автобусы и маршрутки, уменьшит пробки на подъездах и повысит мобильность людей, которые работают в деловых районах Подола и Шевченковского района.

Отдельно стоит отметить, что новые тоннели и станции сразу станут дополнительными укрытиями. В военных условиях это не менее важно, чем транспортная функция.

Подольско-Выгуровская линия: долгожданная четвертая ветка

Подольско-Выгуровская (желтая) линия должна стать настоящим прорывом для левобережья. Первая очередь — участок от «Глубочицкой» до «Радужной» с ответвлением в сторону Вигурівщини-Троещины. В ее составе шесть станций: «Глубочицкая» (пересадка на «Лукьяновскую»), «Подольская» (пересадка на «Тараса Шевченко»), три станции на эстакаде Подольского мостового перехода («Судостроительная», «Труханов остров», «Затока Десенка») и «Радужная».

Мостовой переход уже построен, автомобильное движение по нему открыто, а станции в конструкциях моста фактически готовы. Однако подземная часть правобережного участка еще не начата в полном объеме. В мае 2026 года Киевский городской совет не поддержал привлечение кредита на первую очередь стоимостью около 68 миллиардов гривен. Без внешнего финансирования город самостоятельно такой проект не потянет.

Мэр Виталий Кличко неоднократно подчеркивал: полноценные сроки можно будет называть только после окончания войны. Тогда проект будут реализовывать максимально быстро. По предварительным программам технического развития, запуск первой очереди ориентировочно возможен до 2033 года, но это очень осторожный прогноз.

Когда линия заработает, жители Троещины получат прямую и быструю связь с центром без многочасовых поездок наземным транспортом. Это один из важнейших инфраструктурных проектов Киева последних десятилетий.

Другие планы: Новобеличи, продолжение синей линии и новые депо

Помимо двух главных направлений, в генеральном плане города фигурируют еще несколько участков. На красной линии после «Академгородка» запланирована станция «Новобеличи» с новым электродепо. Средств на нее пока нет, поэтому реализация отложена как минимум до 2030-х годов.

На синей линии обсуждают продолжение от «Ипподрома» дальше на юг. Также существуют наработки по станции «Львовские ворота» (зеленая линия) и нескольким резервным площадкам, которые когда-то законсервировали.

Параллельно город готовит масштабное обновление подвижного состава. Европейский банк реконструкции и развития одобрил кредит до 150 миллионов евро на закупку новых вагонов. Всего планируют приобрести 224 вагона: большинство заменит устаревший парк, а часть пойдет именно на новые участки, чтобы сохранить комфортные интервалы движения.

Вызовы войны и что ждет пассажиров уже сейчас

Строительство метро в условиях полномасштабной войны — это постоянный баланс между безопасностью, финансами и необходимостью развивать город. Блэкауты, обстрелы инфраструктуры, необходимость работать во время комендантского часа и постоянная перекладка сетей замедляют темпы. Однако работы не останавливаются.

Для обычных киевлян ближайшие изменения станут ощутимыми уже в 2027 году. Пока новые станции строят, стоит следить за официальными сообщениями КП «Киевский метрополитен» и обновлениями в приложении «Киев Цифровой». Там появляются актуальные схемы и предупреждения о временных ограничениях движения транспорта возле стройплощадок.

Метро Киева давно вышло за пределы обычного транспорта. Оно стало символом стойкости города. Каждая новая станция — это не просто дополнительный вход в подземку. Это более короткий путь домой, дополнительное укрытие и ощущение, что столица продолжает жить и развиваться даже в самые сложные времена.